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　　近年來(lái)，在國(guó)際社會(huì)的“低碳”、“減排”環(huán)保和中國(guó)制定的汽車(chē)分階段實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗***的期限壓力下，汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠家，成功引進(jìn)或自主研發(fā)出適應(yīng)不同排放要求的高新技術(shù)車(chē)用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本達(dá)到了國(guó)家節(jié)能、減排、環(huán)保的要求。但與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)的車(chē)用燃油質(zhì)量很差，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和與世界接軌的速度。而石油行業(yè)在節(jié)能減排方面嚴(yán)重的拖了國(guó)家的后腿，在全世界也是罕見(jiàn)的。柴油轎車(chē)在歐洲所占比例接近50%，由于中國(guó)的柴油質(zhì)量極差，中國(guó)的柴油轎車(chē)市場(chǎng)比例不到0.1%，這樣我國(guó)每年將多消耗2000多萬(wàn)噸石油。

　　建議今后國(guó)家用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求：國(guó)內(nèi)石化煉油企業(yè)，必須按國(guó)際慣例，在汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前一年，供應(yīng)符合排放要求的車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)油品，同時(shí)加緊制定與國(guó)際技術(shù)法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)接軌的油品質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。